Новости

Jun 03, 2023

Твердотельные аккумуляторы и поцелуй смерти для бензиновых автомобилей: реклама или реальность?

• • • В многочисленных статьях упоминается предполагаемый прорыв Toyota, который станет смертельным поцелуем для бензиновых двигателей. Некоторые из нас настроены скептически. Хайп или реальность? Там как минимум десяток статей.

•

•

•

В многочисленных статьях упоминается предполагаемый прорыв Toyota, который станет смертельным поцелуем для бензиновых двигателей. Некоторые из нас настроены скептически.

Хайп или реальность?

Есть как минимум дюжина статей, и все они рекламируют график поставок на 2027 год. Я также нашел пару гораздо более правдоподобных статей.

Скептицизм от CleanTechnica

CleanTechnica сообщает, что Toyota утверждает, что твердотельный аккумулятор имеет запас хода 745 миль и время зарядки 10 минут

Предупреждение: гипербола: следующие новости вызовут все избитые слова и фразы, которые так часто используются, чтобы говорить о новых аккумуляторных технологиях. Приготовьтесь к шквалу заявлений «меняет правила игры», «Святой Грааль» и «Это меняет все». Тем не менее, если сегодняшние новости от Toyota правдивы (акцент на этом), путь революции электромобилей изменится навсегда. Тот факт, что это исходит от Toyota, компании, которую мы критиковали в течение многих лет из-за ее отказа серьезно относиться к электромобилям, делает эту новость еще более удивительной.

В прошлом месяце Toyota объявила о новой стратегии развития электромобилей. В латте-баре CleanTechnica общее мнение таково, что пришло время.

Теперь, всего несколько недель спустя, Toyota сообщает миру, что совершила технологический прорыв, который позволит ей вдвое сократить вес, размер и стоимость аккумуляторов. Подумайте минутку. Если это правда, то каковы могут быть последствия для революции электромобилей? И нет, вам не разрешается включать в свой ответ слова «меняет правила игры».

Читатели CleanTechnica, будучи хорошо информированными людьми, знают, что переход от лаборатории к коммерческому производству зачастую долог и труден. Если Toyota добилась прогресса в этой области, это действительно стоит отметить. Но мы еще раз должны подчеркнуть, что это большое «если».

Дэвид Бэйли, профессор экономики бизнеса в Университете Бирмингема, рассказал The Guardian, что, если заявления Toyota верны, это может стать поворотным моментом для будущего электромобилей. «Часто прорывы происходят на стадии прототипа, но затем масштабировать их сложно. Если это настоящий прорыв, он может изменить правила игры — во многом это Святой Грааль аккумуляторных транспортных средств». Поздравляем Бэйли с тем, что он употребил две из трёх самых банальных фраз о новых технологиях в одном предложении.

Несмотря на это последнее заявление, Toyota по-прежнему вкладывает значительные ресурсы в разработку технологии водородных топливных элементов. В прошлом месяце компания заявила, что создаст водородный завод для дальнейшей разработки технологии топливных элементов, особенно для коммерческих клиентов. Недавно компания Mercedes объявила, что строит электрические автобусы со встроенными расширителями запаса хода на топливных элементах, поставляемых Toyota. Компания заявляет, что в центре внимания ее усилий по производству водорода будут рынки Японии, Китая и Европы.

Пока Toyota не начнет делиться некоторыми подробностями о своей новой технологии твердотельных аккумуляторов, к ее заявлениям следует относиться с пресловутой долей скептицизма. Изменит ли он курс и станет лидером революции электромобилей? «Посмотрим», — сказал мастер Дзен.

Полутвердотельные батареи будут предшествовать твердотельным

AutoEvolution также настроена скептически. В нем говорится, что полутвердотельные батареи будут предшествовать твердотельным, и вот почему вам следует это учитывать

Людей на самом деле не волнует, что находится под капотом, но их волнует, дорогая ли машина в эксплуатации, может ли она без проблем доставить их из точки А в точку Б, или достаточно ли внутреннего пространства, несмотря ни на что. долгой или короткой может быть следующая поездка. Для большинства водителей технология, приводящая в движение автомобиль, не имеет значения, пока они могут проезжать эти 400-500 миль между дозаправкой/подзарядкой и им не приходится слишком долго ждать, чтобы заправить/перезарядить бак/батарею.

Что ж, это обещание супераккумуляторов: сравниться с преимуществами обычных автомобилей с точки зрения запаса хода и удобства заправки. В какой-то момент они, вероятно, также займутся проблемой несоответствия цен. Но пока давайте договоримся не называть их «супер», потому что это неловкий маркетинговый трюк и порождает большие ожидания. А как насчет слова «твердотельный», потому что оно звучит технически, но не сложно, его легко запомнить, и в нем есть две буквы от слова «супер», верно?